ついに羊の皮を被った狼へと進化していく！！
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早速入荷した箱からショックアブソーバーを取り出し、
施工前の準備を行っていきます。
こちらは施工準備中のフロントセクション。
エンジンルーム内を見てみると、ワイパーユニットや
カウルなどなど取外しをしなければ、まず工具が入りません(;'∀')
リヤ側はトランク両サイドの内装を剥がした状態までいって施工準備が完了します。
フロントは前回のブログでも説明した通り
純正ショックアブソーバーを加工して製作します。
倒立式となり、ピストンロッドも太くなっている？
気になって調べてみました♪
純正のピストンロッドの太さは直径約20mm
そして加工後のエナペタルショックアブソーバーは直径約33.5mm
ピストンロッドを太くするメリットというのは
主に支持剛性の向上と減衰特性のチューニング幅の拡大にあります。
ストラット式サスペンションのように、ダンパー自体が車輪の位置決めや
ブレーキG・横Gを受け持つ構造（倒立式）では、ロッドの太さが
アライメントの正確さに直結します。ロッド径が太くなる事で
走行中のたわみや変形を抑え、ステアリングレスポンスや限界域でのコーナリング剛性が高まります。
また、ロッドがシリンダー内に進入する際、ロッドの体積分のフルードが押し出されます。
ロッドが太い程、排除体積が大きくなるので低速ピストン域から縮み側の減衰力を
立ち上げしやすくするなります。
倒立式にする事で太いアウターチューブ構造を採用できますので、
ここに大きな変化量とメリットがあるのではないでしょうか♪
純正の正立式ストラットサスペンションではピストンロッドが細い為に
荷重によってわずかにたわみを発生させやすいので
おそらくその影響でふらつきやすくなっているのかと思いました。
※個人的な意見ですので、ご参考までにしておいて下さい
施工は何かと準備の方に時間がかかりますが、
そこからは早いもので、フロントはサクッと交換が完了。
続いてはリヤセクションへ。
基本的にダンパーを交換するだけっていえばだけなのですが、
純正品番を確認してみると、ダンパー上部のカラー品番が異なっていました。
こうやって両方置いて見たら分かると思いますが
カラーの長さが左右で異なります。
当然左側についていたカラーは左側、右側についていたカラーは右側に付ければ
特に問題はありませんが、左右反対に付けると上部の取付ナットにガタツキが
生まれやすくなる可能性があります。
施工の際は間違えないようにしなければなりません。
施工が終われば4輪アライメント調整作業へ。
純正形状ダンパーだから、アライメントを取らなくても良いというのは
間違いです！！基本的に足回りを交換したら
特にトゥ角が大きくずれます。
足回りの交換をしたら、アライメント作業は必須です♪
私が試走した印象としては、オーナー様の不満点だった所がほぼ全て解消。
純正ダンパーとの違いに、私自身非常に驚きました。
へんなふらつきも無く、ビタッと地面を這う感じで走行が出来ております。
ローダウンやリフトアップだけでなく、こういったカスタムの仕方もあるんです。
これでタイヤもサイド剛性が高いアイテムに変更すると、さらに乗り味向上は狙えるかと思います！！
相当拘っただけあり、これは非常に満足度の高い足になったかと♪
～後日オーナー様からインプレッションを頂きました～
ハイトワゴン特有のふらつきも無く、コーナリング時でのふらつきも無く
粘りのある走りが出来ている。
ちょっとした段差を乗り越えた時の収まりも早く、
街中ではマルチリンク式の足回りを乗っているかのよう。
大きな段差の際だけはトーションビーム特有の乗り心地ではありますが(笑)
今までは走行の不安定さがあって高速道路を走る際には怖さがあったが
足回りを変更してからは走行に安定感が出て、まさしく快適そのもの。
打ち合わせから施工まで約2カ月、長い事煮詰めた甲斐があったと
非常に嬉しいお言葉を頂けました。
オーナー様、いつも弊社のご利用誠に有難う御座います！！
一見純正の足に見えて、実は全部好みのチューニングをしているってのは
やはり【羊の皮を被った狼】かと♪
今後ブレーキ関係も変更していくとの事でしたので、
さらに走行に安心感が出て来ますね(*'▽')
これからも大切にご使用頂けたらと思います！！
