市販車部門と改造車部門の２つがあるお話でした。
トヨタ車体さんのランクルは
市販車部門のディーゼルエンジンクラス。
その市販車部門というのは、
年間１，０００台以上生産されている市販車に
安全装置（ロールケージ、６点のシートベルトとか…）
が付いていることが前提。で、
エンジン、ミッション、デフとかの主要部品の交換はＮＧ！
でね、改造車部門というのは
レースに勝つためだけに創られたマシンを使う部門。
だから、市販車ベースのクルマもあれば、
全く一から創るプロトタイプのクルマもあるってワケ
トヨタ車体さんのランクルは外観こそ派手だけど
基本的には市販車と同じ条件
それで過酷なダカールラリーを走れちゃうわけだから
ランクルってすごい
タイヤ&ホイールはもちろんゴツく。
ホイールはＥＮＫＥＩ（エンケイ）製の
マグネシウム鍛造。１７インチ。
耐久性と軽量化の２つを実現できるホイールで
空気圧が下がった時でもタイヤが脱落しにくくなるように
設計されているみたい
タイヤはＢＦグッドリッチのマッドテレーン
悪路もガシガシ行けちゃうワケよ
室内はロールケージが張り巡らされ、
フルバケットシートに６点のシートベルト。
ドライバーをガッチリサポートしてますね
ラリーは基本的に二人一組体制。
ナビシート（助手席）のナビゲーターシートには、ＧＰＳとトリップメーターが
ルートマップ、計器を見てドライバーに
指示を出している。一つ間違えば大惨事になるからナビも気が抜けない。
移動距離が長いから予備燃料タンクも装備。（燃料はバイオ燃料）
スタックしたときのためにスコップも常備し、
スペアタイヤも最大３本載せ、工具類も載せておく。
ここまでやって完走できるのは
全部門で毎年５００台以上が参戦して
完走率は３０％～５０%
とてつもなく過酷なレースで
５連覇を成し遂げたトヨタ車体さん凄いです！
動画もどうそ！
このような競技から得たノウハウが市販車に
反映されると思うと感慨深いですね～
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