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多治見店

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足廻り

VW up!にミシュラン エナジーセイバー プラスのお取付け

2018年09月11日 08:15

今回はVW up!にミシュラン エナジーセイバー プラスの

お取付けをさせて頂きました

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今回はフォルクスワーゲンのコンパクトハッチバック up!に

ミシュランの省燃費タイヤ、エナジーセイバープラスをお取付けです 

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ワイドな接地面と低燃費性、耐摩耗性を兼ね備えたコンパウンドにより

低燃費かつ、しっかりしたグリップで軽自動車、コンパクトカーにオススメです

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タイヤ : ミシュラン エナジーセイバープラス 165/70R14

しっかりとした作業で組込み、バランス調整もバッチリです

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タイヤ交換の後はお車のアライメントのチェックもさせて頂きました

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せっかくタイヤを新品にしても取り付ける車のホイールの向きがバラバラでは

タイヤ本来の性能を発揮できなかったり、タイヤの偏摩耗を起こすことがあります

 

タイヤ交換と一緒にお車のチェックしてみませんか?

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H様この度はクラフト多治見店をご利用頂き誠にありがとうございました

またのご来店スタッフ一同心よりお待ちしております。

 

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Cクラス(W205エアサス装着車)にロワリングキットのお取付け

2018年09月07日 08:15

Cクラス(W205エアサス装着車)にロワリングキットのお取付け

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Cクラスで初めてW205で採用されたAIRMATIC サスペンション

空気の力で走行中にも車高をコントロールできるこのシステムを生かしつつ

今回は車高を落としていきたいと思います

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コチラは純正状態のノーマル位置での車高です

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コチラのiiDロワリングキットを使用して車高を落としていきます

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AIRMATIC サスペンションは常時、写真の真ん中に写っている黒いセンサーによって

車の高さを監視してエアの力で高さを調整しています

車高が下がっていれば車高を上げようと働きます

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そこでセンサーから伸びている部品の長さを変えることにより

車高が下がっていてもセンサーには車高が下がっていないと思わせて

低い車高を維持していきます

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フロントは純正の部品より交換する部品を長くすることにより

低い車高を適正な高さだと認識させます

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元の位置に戻すとこの様な感じになります

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リアも同じように部品を交換していきます

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リアはフロントと逆に純正の部品より長さを短くすることにより

低い車高を適正だと認識させます

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リアも元通りに戻していきます

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そうすることにより実際はこの様に車高の下がった状態を

車両側では最初の通常の高さであると認識して車高をこれ以上上げようとしなくなります

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車高を変えたのできっちりとアライメントの調整を行い終了です

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右が部品交換前、左が部品交換後です

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純正のエアサスをそのままに車高の調整が完了しました

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K様この度はクラフト多治見店をご利用頂き誠にありがとうございました

またのご来店スタッフ一同心よりお待ちしております。

 

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ゴルフV GTIにミシュラン パイロットスポーツ4

2018年09月06日 08:15

ゴルフV GTIにミシュラン パイロットスポーツ4

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今回は世界第2位のタイヤメーカー ミシュランの

トータルバランスに優れたスポーツタイヤ

パイロットスポーツ4をお取付けさせて頂きました

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タイヤ交換をさせて頂いたのはコチラのVW ゴルフV

その中でもスポーツ仕様のGTI

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以前お使いだったタイヤは右側のパイロットスポーツ3

万遍なくタイヤが減っていらっしゃって今回のパイロットスポーツ4への交換です

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ドライ・ウェット・ハンドリング性能全てにおいて

パイロットスポーツ3より性能が良くなっています

パイロットスポーツ3をお使いの方、次回のタイヤ交換は

パイロットスポーツ4にランクアップはいかがですか?

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T様この度はクラフト多治見店をご利用頂き誠にありがとうございました

またのご来店スタッフ一同心よりお待ちしております。

 

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片減りって言われる現象どうして起きるんでしょう?

2018年09月05日 08:13

タイヤ交換させて頂くお客様でタイヤの外側や内側だけ減っていて

タイヤの真ん中部分があまり減っていないタイヤを見かけます

 

片減りって言われるこの現象どうして起きるんでしょう?

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片減りが起きる原因は色々あります

タイヤの空気圧不足や走り方。

空気圧が低いと地面に接するトレッド面が増えサイド部分が減りやすくなります。

カーブでスピードをあまり落とさない走り方をされることが多い場合も

片減りが起こりやすいようです。

この二つは日々のメンテナンスや運転の仕方などで対策が出来るかと思います。

 

それ以外の原因としては車のタイヤの向きが適正でない場合が考えられます。

タイヤの向きを適正にするのが車の骨盤矯正といわれるアライメント調整です

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タイヤの内側や外側だけ早く減る。

フラフラしてまっすぐ走らない。

ブレーキング時に不安定になる。

ハンドルのセンターがずれている。

ハンドルが軽い、または重い。

ローダウンしたがアライメント調整をしていない。

かなりの走行距離になる。

等の症状がある場合は1度アライメント測定をお勧めします

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車についているタイヤホイールはその車に合わせて微妙に角度がつけられていて、

その角度がずれてしまっているとタイヤの片減りを起こしてしまったり

グリップ力の低下や燃費の悪化が起こってしまう場合があります。

4輪の角度や位置関係を測定し、

適正な状態に調整することをアライメント調整といいます。

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角度のずれは足廻りのブッシュ類のヘタリ等による経年劣化や

走行中の段差、縁石等との接触、駐車時に輪止めに強く当たる等

足廻りに強い衝撃を与える事でも起こりえます

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アライメントを適正に調整することで、

安定した走行ができたり、タイヤの異常摩耗を防止したり、

新しいタイヤホイールをベストな状態でお使いいただくことができます。

安心安全な走行のためにクラフトではアライメント調整をオススメしております。

 上記の項目で一つでも当てはまる、気になる部分がある方は

お気軽にスタッフまでご相談下さい

 

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VOXYにダンロップ ルマンVお取付けとアライメント測定

2018年09月03日 08:16

VOXYにダンロップ ルマンVお取付けとアライメント測定

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本日は19インチにインチアップされているVOXYのタイヤ交換です

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今回交換させて頂いたタイヤはコチラのダンロップ ルマンV

ルマン4からモデルチェンジで乗り心地も突き上げ感が軽減したと好評のタイヤです

インチアップによる乗り心地の悪化を少しでも減らすならお勧めのタイヤです

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タイヤ交換後にはアライメント測定を行わせて頂きました

測定の結果は良好でしたが、タイヤ交換のタイミングなどにあわせて

定期的な点検はタイヤを長持させるなど有効だと思います

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K様この度はクラフト多治見店をご利用頂き誠にありがとうございました

またのご来店スタッフ一同心よりお待ちしております。

 

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ストリームのアライメント調整とルマンVへのタイヤ交換

2018年09月02日 08:15

ストリームのアライメント調整とルマンVへのタイヤ交換

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以前タイヤの片減りが気になるという事でアライメントの測定をさせて頂き

アライメントのズレがありましたので

今回、アライメントの調整とあわせてタイヤの新調をさせて頂きました

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既に片減りを起こしているタイヤだと、せっかくアライメントの調整をしても

適切な接地をしてくれません

アライメント調整をする際にはタイヤの交換も検討してみて下さいね

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という事でアライメントの調整前にタイヤを新品に交換させて頂き

調整に入っていきます

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こちらが今回の調整前の状態、赤いところが基準値から大きく狂っている部分

フロントのトゥが左右共に角度が付きすぎていますね

リアのトゥも右は少し角度が付いていますね

トゥが付きすぎている状態はスキーのボーゲンと同じような状態で

タイヤが常に横滑りしているような感じ、片減りの原因の一つになることが多いです

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今回は先程の結果からフロントとリアのトゥを調整させて頂きました

お乗りのお車によって調整できる場所、出来ない場所が異なります

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こちらが調整後の測定結果

全体で大きく狂っている部分もなくなりオールグリーンとなりました

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A様この度はクラフト多治見店をご利用頂き誠にありがとうございました

またのご来店スタッフ一同心よりお待ちしております。

 

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スズキ ハスラーにブリッツ車高調 ZZ-Rのお取付け

2018年09月01日 08:15

スズキ ハスラーにブリッツの車高調

ZZ-Rのお取付けさせて頂きました

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早速、今回作業をさせて頂くハスラーの入庫です

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今回ご用命頂いたのはコチラの車高調ブリッツのDAMPER ZZ-R

全長調整式で車高の調整による乗り心地の変化が少なく、

減衰力の調整も32段階の細かい調整が可能となっています

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取付が終わりアライメントの調整です

今回は少しキャンバーを付けて欲しいとのことでフロントは少し寝かせ気味での調整です

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キャンバーと付けると一緒にトウも変わってきます

変わった分の再調整もしっかり行いアライメント調整は終了です

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上が車高調への交換前、下が交換後、今回は3〜4pダウンとさせて頂きました

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今後、オーバーフェンダーをお取付け予定という事で

オーバーフェンダー取付け後に実車測定をさせて頂く予定です

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オーバーフェンダーの納期がかかるという事ですので

それまでは、まず変更した足廻りの変化楽しんで下さいね

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S様この度はクラフト多治見店をご利用頂き誠にありがとうございました

またのご来店スタッフ一同心よりお待ちしております。

 

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レクサスGSのタイヤをダンロップ ビューロVE303に交換

2018年08月31日 08:15

レクサスGSのタイヤをダンロップ ビューロVE303に交換

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今回はレクサスの4代目GS(日本では2代目?)

国内でのレクサスブランドの第一弾としてSCと一緒にデビューしたのが先代のGS

それより前は国内モデルは「アリスト」という名前でしたね

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そんなGSに今回ご用意させて頂いたのはコチラのダンロップ ビューロ

サイレントコア(特殊吸音)」を搭載し

静粛性に優れたプレミアムコンフォートタイヤです

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タイヤ交換後はしっかりとアライメント測定を行い

今後の偏摩耗の可能性などをチェック

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今回の診断結果は良好でしたがタイヤ交換時などの定期的なチェックはお勧めです

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K様この度はクラフト多治見店をご利用頂き誠にありがとうございました

またのご来店スタッフ一同心よりお待ちしております。

 

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スイフトスポーツにENKEI PF01のお取付け

2018年08月27日 08:15

今回はスイフトスポーツにENKEI PF01

のお取付けをさせて頂きました

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交換前の状態で、まずはピットに入庫です

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リフトアップをし純正ホイールを外します

純正ホイールではスポークが太くチョット目立たない感じでしたが

奥には赤いブレーキキャリパーが・・・

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今回ご用命頂いたホイールはコチラのENKEI PF01

軽量でデザインのバランスも良い人気の商品です

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純正ホイールと比べるとスポークが細くホイールの奥までよく見えそうです

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ホイール交換の後はしっかりアライメント調整を行わせて頂きました

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新車でも個体差で正しいアライメント位置に

タイヤの向きが収まっていない場合もあります

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今回はフロントのトウが左右とも少し内側を向きすぎている状態でした

このまま放置するとタイヤの片減り等をする可能性もある為、調整させて頂きました

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そして完成です

ホイール: ENKEI PF01

サイズ : 7.0J-17インチ

カラー : マットブラック

タイヤ : コンチネンタル  コンチスポーツコンタクト(純正タイヤ流用)

サイズ : 195/45R17

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スポークのシャープで細いデザインが赤いキャリパーをしっかり見せてくれていて

スポーツと名前に付く車にピッタリですね

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K様この度はクラフト多治見店をご利用頂き誠にありがとうございました

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アライメント調整やってます

2018年08月22日 08:30

皆さんアライメント調整ってご存知ですか?

クラフトのブログを見て頂いている方なら目にしたことのあるキーワードですね

アライメントが狂っているとまっすぐ走らない、片べりをするなんていわれても

ピンとこない方もいらっしゃるんじゃないでしょうか

今日はアライメント調整の中で基本となるトーについて書いていきますね

(ごめんなさい、今回はチョット文章ながめになります)

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トー、英語で書くとToe。日本語にすると「つま先」

アライメント調整の際のトーはタイヤの前側のことで、トーインはタイヤの前側が内側に

トーアウトはタイヤの前側が外側に向いている状態のこととなります

 

通常販売されている車はトーゼロ(±0)〜チョットだけトーインにしてあります

トーゼロが一番タイヤにとって抵抗が無く減りにくいんですが

チョットだけトーインにすることで直進安定性を上げているんです

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スキーの直滑降と軽いボーゲンみたいな感じでしょうか

 

ではトーインにしすぎると、どうなるでしょう?

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スキーの例えで行くとボーゲンで停まろうとするときの感じでしょうか

抵抗が大きくなりますよね。

極端に言うとタイヤが常に横滑りをしている感じです

常に横滑りしていれば必要以上にタイヤが早く擦り減ってしまいます

これが片減りの原因の一つになります

 

また、左右のタイヤの向きがバラバラだと車が真っ直ぐ走ろうとしてくれませんよね

 

そこを左右揃えつつ適切な角度に調整するのもアライメント調整です

 

ではどうやって調整をしているんでしょう?

 

ここからはフロントのトーの調整の仕方を簡単に説明していきますね

 

いつもブログで紹介する写真の様にタイヤの向きを測定するカメラに

タイヤの位置を判るようにターゲットと呼ばれる部品を取り付けます

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このターゲットの黒い点をカメラが認識して

タイヤの角度をリアルタイムに表示していきます

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ここで出されている角度の情報を基にタイヤの角度を調整していくわけです

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フロントのトー角の調整はタイロッドという部分で調整します

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写真の工具で挟んでいる部分がタイロッドです

フロントの左右のタイヤの付け根部分につながっています

反対側は車内のハンドルまで繋がっていてハンドルを回すと

この部分が写真の角度で言うと左右に動くことでタイヤの向きが変わります

この左右にあるタイロッドの長さを変えることによってタイヤの向きを調整していきます

 

車高を下げると自然とトー角が変わってしまうので調整は必要です

 

長年乗っている車や縁石等にホイールをぶつけてしまった場合にも

トー角等が変わってしまう場合もあります

 

タイヤの内側や外側だけ早く減る。

フラフラしてまっすぐ走らない。

ブレーキング時に不安定になる。

ハンドルのセンターがずれている。

ハンドルが軽い、または重い。

ローダウンしたがアライメント調整をしていない。

かなりの走行距離になる。

等の症状がある場合は1度アライメント測定をお勧めします

詳しくはスタッフまでお気軽にお問い合わせください

 

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