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鈴鹿店

県内はもちろん、大阪・京都の関西方面、滋賀県からもたくさんご来店いただいております。

スタッフの独り言

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本日、アライメント作業OKです

2018年08月12日 07:29

こんにちは、クラフト鈴鹿店です。
 
本日、8/11(日) 急遽ピットの空きが出ましたので飛び込みでの
 
アライメント作業がOKです!
※車種によってお受けができない場合もございます
 
お時間、料金は車種によって異なりますのでまずはお電話ください。
 
クラフト鈴鹿店:059-381-4311
 
店頭で急な作業が入った場合は申し訳ございません(汗
 
 
さてさてさて、本日も快晴です!てか暑すぎる(泣
 
お出掛け前の急なトラブル、パンク修理やタイヤも1本からOKです。
 
空気圧チェックがてらお気軽にお立ち寄りくださいね〜。
 
 
祝日ですので18:00迄の営業(作業受付は17:00迄)となります!
 
 
IMG_8297as.JPG
 
当店オススメのヨコハマ アドバンタイヤコーナーは少し手を入れて
 
イイ感じになりました!アドバンスポーツ、ネオバをご成約の方には
 
先着で画像のオリジナルパラソルをプレゼントしちゃいますよ〜。
 
 
IMG_8159alkk (16).JPG
 
某様お待たせしました!ファブレスMC8 16インチ入荷です。
 
深リムが難しい軽自動車にピッタリの1ピース激リムホイール。
 
ロングセラーで人気ですね!
 
 
IMG_8159alkk (17).JPG
 
50mmオーバーのリムは必見(汗
 
お楽しみに〜。
 
 
IMG_8159alkk (2).JPG
 
お次もロングセラーのマーベリック709M
 
フィットにでも装着するのかな〜なんて見てたらとんでもございません!?
 
 
IMG_8159alkk (3).JPG
 
某様のN-BOX用でした!
 
実は7J化計画、水面下で進行してたんですよ(笑)
 
 
IMG_8159alkk (4).JPG
 
タイヤサイズも見直し、引っ張り系でいきます。
 
強烈なサイズですのでわたくし自ら組込作業・・・これはスゴイ(笑)
 
こちらもお楽しみに〜。
 
 
IMG_8159alkk (5).JPG
 
マッチングが困難な商用バンNV200にはホイールセットを。
 
 
IMG_8159alkk (6).JPG
 
クラフト鈴鹿店はドレスアップだけではありません!
 
タイヤ1本からインチ据え置きのホイール交換まで何でもご相談ください。
 
 
さて、本日もハリキッていきましょう!
 
ご来店お待ちしております。
 
 
3Dアライメント の ご予約 は コチラの番号へ
クラフト鈴鹿店
059-381-4311
 
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ロードスター が求めた乗り味は ビルシュタイン。

2018年08月11日 08:14

 
本日もND系ロードスターがピットイン。
 
連日のご相談、作業ご予約、感謝感謝でございます。
 
こんにちは、クラフト鈴鹿店の小林です。
 
 
IMG_7860b14nd (2).JPG
 
事前にご相談をいただき、本日足回り交換となったNDロードスター
 
遠方、京都からブログをご覧いただいてのご来店、ご指名でございます。
 
ありがとうございます。
 
パッと見、すでに仕上がったNDですが昨日のWRX同様
 
「理想の乗り味を求めて」リセッティングのご相談でした。
 
 
IMG_7860b14nd (1).JPG
 
Cリングビルシュタインが標準装着だったこちらの車両。
 
それはもう純正ながら乗り味は格別ですから、粘り腰のあるビルシュタイン特有の
 
乗り味からの車高調換装は「あれ?ちょっと違うな」から始まり、
 
一度気になってしまったらもう止まりません状態で(汗
 
サイドフォルムも少しオシリ下がりですかね。
 
 
IMG_7860b14nd (3).JPG
 
そんなご相談は過去にもありまして、純正ビルシュタインライクを求める
 
オーナー様にはやっぱりビルシュタインを装着して欲しいなと。
 
 
ビルシュタイン B14キットは純正Cリングよりもローダウン幅が大きく
 
スタイリングと乗り味を両立できるサスペンションです。
 
 
IMG_7860b14nd (4).JPG
 
純正アッパーマウントを移植しますので、異音も出難く耐久性も抜群。
 
ピロアッパーと比べるとハンドリングのダイレクト感は劣りますが
 
街乗り+ワインディングが中心ならばそれでもお釣りがくるってもんです。
 
 
IMG_7860b14nd (5).JPG
 
さてさて、車高調には色々とメーカー、種類がございますが 選び方が超重要
 
スペック、価格をはじめ、「ソレに何を求めるか」っていうところですね。
 
 
IMG_7860b14nd (7).JPG
 
最近の車高調は本当に良くできております。
 
ほとんどのメーカーで思うように車高が下がり、減衰力も幅広く調整が可能。
 
ローダウンでスタイリングはもちろん、ロールが抑制され
 
純正よりもクイックなハンドリングが楽しめます。
 
楽しめますが・・・
 
 
IMG_7860b14nd (6).JPG
 
拘ってしまうと出ちゃうんですよねぇ、好みが。特にスポーツカー。
 
メーカーのうたう「乗り心地」とオーナーが求める「乗り味」の違いってやつです。
 
 
もちろん、好みの問題でいけばビルシュタインもオーナー様によって
 
例に漏れない部分は当然あるのですが、「純正然を確固たるテーマ」とするなら
 
ビルシュタインCリング装着車は "B14キット" で決まり だと思うのです。
 
 
IMG_7860b14nd (8).JPG
 
個人的に更に言えば、ロードスターや86・BRZなど、ライトウェイトスポーツたる
 
スポーツカーとビルシュタインの相性はモノ凄く良く、マイルドな硬さで
 
ドライバーのやる気を刺激しつつ(笑) 路面に張り付くように走りますよ。
 
 
IMG_7860b14nd (9).JPG
 
仕上げは各部を1G状態で締め直し。ツッパリ、ストレスを取り除きます。
 
ビル足とは言え、マツダ車はこれをやらないと性能をスポイルさせてしまいます。
 
最後はアライメントで数値を整えて完成です。
 
 
先日も書きましたが、調整箇所の多いロードスターにとってアライメントは
 
とても重要。取り付け、締め直し同様、ここは気を抜けません。
 
 
IMG_7860b14nd (10).JPG
 
生まれ変わったNDはとても凛として見えますよね(笑)
 
理想をストイックに追求。
 
趣味だからこそ妥協無しで突き詰めたいものです。
 
 
IMG_7860b14nd (11).JPG
 
ローダウン値は以前のローダウン値からオシリ下がりを解消する設定で。
 
サイドステップを基準に水平にしようとすると前仕様でもOKのような気がしますが
 
ボディラインを計算するとオシリ下がりに見えてしまうんですよね。
 
 
ここは好みの部分も大きいと思いますが、スポーツカーはやや前傾姿勢の方が
 
カッコイイかなと。速そうに見えることも大事ですし(笑)
 
 
IMG_7860b14nd (12).JPG
 
オーナー様お墨付きのスタイリングに仕上げることができました。
 
 
IMG_7860b14nd (14).JPG
 
前仕様でちょっとした音(ビビリ音)も悩みのタネとして挙がりましたので、
 
最後は念入りにトランク内部を再確認、増し締めをしてお返しです。
 
 
IMG_7860b14nd (13).JPG
 
お電話にてオーナー様のお喜びのお声をたくさんいただきました。
 
結構グイグイ踏まれる(笑)とお見受けしましたので、
 
本当に求めるモノが手に入って良かったです。
 
 
差し入れのお気使いもありがとうございました!
 
お次は・・・アレですね。
 
遠方京都よりありがとうございました!
 
 
 
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理想の「乗り味」を追求し、KYB へ。

2018年08月10日 11:36

 
乗り心地 ではなくて 乗り味 を大事に。
 
硬い=乗り心地が悪い ではなくて、"意味のある硬さ" というのがあります。
 
ソレがそのまま伝わるのではなく、ショックとスプリングがキチンと仕事をし
 
ドライバーに到達する。ロール量や粘り方もしかり。
 
これらは何もサーキットだけの専門用語ではないのです。
 
こんにちは、クラフト鈴鹿店の小林です。
 
 
IMG_7426as (1).JPG
 
車高調でローダウンされたWRXのスタイリングはバッチリ。
 
街乗り、軽めのサーキット走行を難なくこなす某車高調のセッティングはもちろん良好!
 
なのだけど、オーナー様が求めるモノとは少し違ったようで・・・
 
とことん自分好みの乗り味を追求しようと奮起。
 
 
IMG_7426as (2).JPG
 
オーナー様の求めるソレは "車高を下げる" というのを二の次とします。
 
ご用意させていただいたのは カヤバ NEW SRスペシャル ダンパー。
 
 
ここに純正スプリング、純正アッパーを組み直しました。
 
車高は当然戻ります。その心意気がまたストイック。
 
 
IMG_7426as (4).JPG
 
ボディ剛性があるこちらのWRX 純正はビルシュタインダンパー。
 
実は結構硬かったりするんです。それをどういう方向に持っていくかというと・・・
 
 
NEW SRスペシャル は 
 
一車種ごとの実車開発車種専用設計。もちろんWRXのような車に
 
柔らかいダンパーを合わせることはできないのである程度の硬さはあるのですが、
 
"必要な硬さ" と表現しましょうか?
 
タイヤが路面を蹴ってショックから伝わるロードインフォメーションは
 
物凄くカドの取れた感触 なのです。「ドンッ」ではなく「トンッ」という感じ。
 
 
IMG_7426as (5).JPG
 
最後は 3Dアライメントテスターでアライメント の調整です。
 
乗り味、走りに拘るならアライメントがカギを握ります。
 
さてさて、オーナー様好みに仕上がったでしょうか?
 
 
IMG_7426as (6).JPG
 
「乗り心地」と「乗り味」は似て非なる表現。
 
万人ウケの味付けはやはり精度も良く、社外サスから社外サスへ交換される方も
 
少なくなりましたが、僕はこういうご相談が大好きです(笑)
 
滋賀県よりご来店ありがとうございました!
 
 
 
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220系 新型クラウン を 読み解く !?

2018年08月03日 09:46

 
こんにちは、クラフト鈴鹿店の小林です。
 
昨日、クラフト鈴鹿店宛てに 封書が一通届きました。
 
IMG_8044scr (2).JPG
 
差出人は・・・J-UNITさん。
 
お世話になっております〜。
 
はて、この時期にカタログだろうか?早速開封してみると・・・
 
 
IMG_8044scr (3).JPG
 
お!?
 
 
IMG_8044scr (4).JPG
 
イキな はからい! 
 
発売されたばかりの VIP STYLE別冊 CROWN ムック でした。
 
三谷さんありがと〜う!!
 
 
「J-UNITと言えばクラウン」から「クラウンと言えばJ-UNIT」と逆転するほど
 
知名度を確固たるものとしたデモカー210系クラウンアスリート。
 
SNSではすでに有名ですが、220系も速攻カスタムパーツをリリースするようです。
 
 
IMG_8044scr (6).JPG
 
開いてすぐにドドーンと J-UNIT 220クラウン のCG画像が。
 
これは確実にカッコイイ。
 
 
最近は純正フォルムの完成度が非常に良く、
 
それに伴いエアロ業界は転換期を迎えたと言えましょう。
 
純正を "変える" のではなく "昇華させる" というものへ。
 
 
IMG_8044scr (1).JPG
 
求められるものは シンプルな味付け でありながらも
 
ココに メーカー の ブランドアイデンティティ を入れなければなりません。
 
そんな多くのメーカーがしのぎを削る中、「J-UNIT」とブランドのポジションは
 
今やクラウンを代表するカスタムエアロメーカーです。
 
 
と、一人ムックを読みながら・・・
 
言っておきますがこれ仕事ですから!(笑)
 
 
IMG_8018.JPG
 
私物のカタログと見比べながら勉強勉強。
 
地域柄ミニバンが多い鈴鹿店ですが、
 
僕が居る限りセダンのカスタムは安泰ですからね(笑)
 
新型クラウンのインチアップ、ローダウンもクラフト鈴鹿店にご相談ください!
 
 
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白ホイ が大好きなスタッフの独り言。

2018年07月29日 08:19

あ、それボクです(笑)
 
ふと履きたくなる瞬間があるんですよね〜。
 
何なんでしょうかね、この衝動(笑)
 
こんにちは、クラフト鈴鹿店の小林です。
 
というワケで、大好物の白いホイール略して 白ホイ が入荷しました!
 
 
IMG_7486wh (1).JPG
 
WORK エモーションD9R 19インチ
 
エモーションシリーズといえばググッと反ったコンケーブを思い浮かべると思いますが
 
リム有りデザインも健在なんです。それでいてD9Rは見た目的な使い勝手が秀逸。
 
それは後で語るとして・・・
 
 
IMG_7486wh (2).JPG
 
「お手入れが〜」と心配されるホワイトですが、まぁそれはその通りです(苦笑)
 
ダスト汚れ、焼き付きなど、常にキレイにしておきたいという覚悟のカラー!
 
裏を返せばここがキレイならクルマ全体もビシッとカッコ良く見えるのです。
 
ボディが少々汚れていようが、ホイールだけでも拭いておけば不思議と
 
キレイに見えるんですよ。あと窓ガラスもね。嘘のような本当の話。
 
 
IMG_7486wh (3).JPG
 
エモーションと聞くと前述通りコンケーブのイメージですが、ディープテーパーの
 
反りを実現しようと思うと9.5J(18インチ、19インチ)以上のサイズの設定となり、
 
ほとんどの車種でかなりハードルの高いサイズという現実。
 
 
そこでD9Rの登場です。他エモーションの8.5Jミドルテーパーというサイズでも
 
このリム深度!タダモノではない感じが出ちゃうという優れもの。
 
これが僕の思う裏設定。加えて白ホイだしね(笑)
 
 
IMG_7486wh (4).JPG
 
8.5Jに215/35R19でイイ感じの引っ張りです。
 
その手の雰囲気に持っていくにはタイヤを組んだときの見え方も重要。
 
 
ここで少しマメ知識を。
 
D9Rがなぜリムが深くデザインできるのかというと、それはリバースリムだからです。
 
 
エモーションをはじめ、多くの1ピースホイールはノーマルリムというディスク面の
 
表からタイヤを組む構造なのですが、リバースリムは裏からタイヤを組む構造。
 
そこでデザイン云々よりも何が面白いモノが見えてきます。
 
ここで言う豆知識はあくまで見た目のことです(汗
 
 
IMG_7486wh (5).JPG
 
向かって右がアウター(ディスク面)、左がインナーなんですが、
 
タイヤショルダーの寝方、引っ張り具合が違うのが分かりますか?
 
インナー、つまりノーマルリム側の方が引っ張っていますよね。
 
 
IMG_7486wh (6).JPG
 
これがリバースリム。
 
今回のD9Rがこのタイプです。
 
 
IMG_7486wh (7).JPG
 
こちらがノーマルリムで、今回でいうインナー側になります。
 
35偏平や引っ張りサイズでしか気にならない部分ではありますが
 
ギリギリのセッティングだとこういうのも効いたり、見え方にも影響があります。
 
こういうのを上手く使ってカスタムしていくのも面白いものです。
 
 
と、独り言が長くなりましたが、何はともあれ装着をお楽しみに〜。
 
 
 
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S660 を BLITZタワーバー で ボディ補強しましょう。

2018年07月28日 12:46

S660のボディ補強メニュー、いってみましょう!
 
こんにちは、クラフト鈴鹿店の小林です。
 
 
IMG_7471660bl (1).JPG
 
常連某様の S660 がピットイン。
 
順調にチューニングカスタムが進んでいますね。
 
 
IMG_7471660bl (2).JPG
 
本日はボディ補強ということで、定番のタワーバーを取り付け。
 
メーカーはBLITZで、フロントとリアに組み込んでいきます。
 
 
IMG_7471660bl (3).JPG
 
前回、HKSのエアクリを装着したことで一気に華やいだエンジンルーム。
 
スポーツカーには欠かせないタワーバーもファッション性の高いアイテムですよ。
 
 
IMG_7471660bl (4).JPG
 
質感が非常にイイ感じのBLITZタワーバー。
 
ロゴもしっかりプリントされて、やる気にさせてくれます。
 
 
IMG_7471660bl (9).JPG
 
規定トルクで締め付けして取り付け完了。
 
S660の場合、作業時間は前後で1時間程でしょうか。
 
車種や予め取り付けされているパーツによっても作業時間や一部工賃が変わりますので
 
お問い合わせください。
 
 
IMG_7471660bl (5).JPG
 
お次はフロント。S660はココにユーティリティボックスというものがあり
 
軽い荷物を入れたり、幌を畳んで収納することができるのですが、
 
通常形状のタワーバーを装着すると開閉ができないという落とし穴が。
 
そこで BLITZのタイプ2タワーバー を使用します。
 
 
IMG_7471660bl (8).JPG
 
BLITZにはタイプ1とタイプ2がありまして、今回のタイプ2はバーが縦に通るという
 
「こうくるか!?」な形状。BOXを割り切って装着するタイプ1の方が効果が
 
あるのかもしれませんが、ストリートでは使い勝手良く乗りたいですもんね。
 
タイプ2ですとBOXの開閉が可能となるのです。
 
 
フロントにタワーバーが有るのと無いのとでは合成感がまるで違います。
 
補強バー、ブレースと、たくさん種類が出ていますが、ソレを体感したいのであれば
 
フロントのココが一番 じゃないかと個人的にも思うのです。
 
 
IMG_7471660bl (7).JPG
 
さてさて、取り付けを終えてからですが、ふと
 
 
「本当にこれで開閉できるのか?」
 
 
という疑問が。
 
 
理に適った形状なのですが、クリアランスはそう思わせるくらいシビア。
 
ロゴが傷つかぬよう養生テープを貼っていざ開閉。
 
 
IMG_7471660bl (6).JPG
 
「!?」
 
なんてこったい。
 
"普通" に開け閉めは困難なようです(苦笑
 
 
ボックスがプラスティックなのである程度の力で歪むのですが、
 
それを利用して手前に引きながら開けないと引っかかります(汗
 
オーナー様も予めネットで調べていたようで、皆さんこんな感じだとか。
 
スペシャリティなおクルマですから多少の犠牲は仕方がないのかなあ・・・
 
 
ただお手軽でもありますし、剛性アップも間違いないので、
 
S660オーナー次の一手にはオススメできるメニューとなっております!
 
 
この度はありがとうございました。次は何をいきましょう!?(笑)
 
またのご相談お待ちしております。
 
 
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お、新しい レイズ ホイール が 。

2018年07月05日 07:15

 
RAYS ホイール は クラフト 鈴鹿店 にご相談ください。
 
ナンバー1ショップですので、取り扱い店舗限定アイテムにも対応しております。
 
こんにちは、店長の小林です。
 
 
IMG_6627eds (1).JPG
 
店内リニューアル後、僕の趣味な空間になっていたりもしますが(笑)
 
そこに新しい顔ぶれが。
 
ちょっとただならぬオーラです。
 
 
IMG_6627eds (2).JPG
 
TE037 6061 8.5J-19in 5/114.3 MT(マットガンブラック) 入荷しました。
 
見れば見るほどストイックじゃないですか!
 
話題のホイールが間近に見れます。
 
 
IMG_6627eds (3).JPG
 
ディクス天面にはマシニングロゴ。
 
ここもしっかり見てください。めちゃくちゃ芸が細かいですから!
 
 
IMG_6627eds (4).JPG
 
デュラのように軽く頑丈に。
 
極限まで肉抜きされたスポークは研ぎ澄まされた鋼の体。
 
 
IMG_6627eds (5).JPG
 
マットガンブラックというカラーもこのホイールのイメージにはピッタリ。
 
本気のRAYS鍛造をアナタのマシンにいかがでしょう。
 
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21インチ リバースリムと言えば、WORK。

2018年07月03日 08:20

30系アルファード、30系ヴェルファイアでインチアップを考えるなら?
 
21インチ のお声が多くなっております。
 
こんにちは、クラフト鈴鹿店の小林です。
 
その中でも最近 注目されているのが  21インチリバースリム  
 
IMG_6563.JPG
 
WORK グノーシスHR201 21in MBL
 
近々、30ヴェルファイアに装着予定のHR201。こちらも21インチリバースリムです。
 
アルヴェルの影響で各メーカー21インチのラインナップが増えてきましたが
 
多くは20インチディスクを使った21インチノーマルリム、いわゆる段リム仕様が主流。
 
 
IMG_6565.JPG
 
もちろん、段リムも渋いですし、流行でもあるのですが
 
大きく見える点からですとやっぱりリバースリムですよね。
 
30系ですと22インチも大きさ的に違和感がないボディサイズですが、
 
タイヤの30偏平が懸念されてか装着率も少なめ。
 
でも少しでもホイールを大きく見せたい。
 
ということで 21インチのリバースリム に注目が集まっているのです。
 
 
IMG_6564.JPG
 
とは言いつつも、21インチリバースリムでいざホイールを探してみると
 
これまたナカナカ無いんです(苦笑
 
そんな痒い所に手が届くサイズをラインナップしているのが WORK さん なんですねぇ。
 
グノーシスは2ピースでツライチセッティングにも最適。
 
245/35や255/35などの35偏平も使えますから、21インチリバースリムいかがでしょう?
 
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先週は・・・

2018年06月14日 07:19

こんにちは、クラフト鈴鹿店の小林です。
 
いきなりですが今ボクの机の上にはこんなパーツが。
 
IMG_6327AXX (11).JPG
 
某様に取り付け予定のHKSレーシングサクションを空いた時間に仮組み中。
 
マフラーを交換したら吸気系も必須ですよね。
 
抜けが良くなる分、吸い込んであげないとパワーは出ないのです。
 
純正交換タイプでもいいし、こういった毒キノコタイプだと音もレーシーで
 
車内も盛り上がりますよ。
 
 
さて、先週は・・・
 
IMG_6327AXX (1).JPG
 
車高調を取り付けしてからかなり馴染んだ!?のか車高のアップをご依頼のお客様。
 
この辺は個体差もありますし、難しいですよねぇ。
 
 
IMG_6327AXX (2).JPG
 
最終車高を確認し、アライメントを再施工です。
 
車高調整に足バラしが入る車はかならずトゥが狂いますので
 
車高調整の際はアライメントが必須。
 
ありがとうございました。
 
 
IMG_6327AXX (5).JPG
 
続いてのアライメントはSAIのお客様。
 
ローダウンサスを組んでから内減りが気になるということで
 
アライメントのご用命です。
 
 
IMG_6327AXX (7).JPG
 
ローダウンと偏磨耗は切っても切れない関係(笑)ですが、数値を揃えてあげることで
 
最小限にまで軽減することはできます(もちろんローダウン量にもよります)。
 
予想通りトゥアウト気味でしたので調整で数値を揃えました。
 
ありがとうございました。
 
 
そうこうしていると常連S様が「近くを通ったので」と顔を覗きにきてくれました。
 
IMG_6327AXX (8).JPG
 
いつ見てもカッコイイbBです。
 
もう新車から18年乗られているそうで、それも凄いですが
 
この車高でこのクオリティとキレイさにはいつも驚かされます。
 
 
IMG_6327AXX (9).JPG
 
何でも自分でやってしまうS様。
 
本日は「イクサのセンターキャップを某ホイールのモノに変えたので」と
 
イメチェンをお披露目いただきました。
 
カラーバランスが抜群です。
 
 
IMG_6327AXX (10).JPG
 
スタンスの流れで再燃するbB人気ですが、
 
「そんなの関係ねぇ!こちとらブレずにずっとこのスタイルなんだよ!」
 
って感じですよね!
 
また遊びに来てくださいね。
 
さて、今週もハリキって営業しますよ〜。
(クラフトは火・水定休日なので木曜日が週始めなんです)
 
ご来店お待ちしております。
 
 
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ランフラットタイヤ から ノーマル ラジアルタイヤ へ 。

2018年02月13日 07:43

 
ランフラットタイヤのミゾが無くなった。
 
次もそのままランフラットタイヤ?それとも?
 
こんにちは、クラフト鈴鹿店の小林です。
 
 
BMWをはじめ、多くの輸入車、高級車に標準装着されているランフラットタイヤ。
 
クギなどが刺さっても安全な場所まで走行ができるっていうのが売り。
 
ランフラットタイヤと言えど、一度刺さったクギを抜いて修理、再使用というのは
 
基本的にNG。意外と軽視しがちな「万が一の時でも立ち往生せず移動できる」
 
っていうところが最大のポイントではないでしょうか。
 
 
IMG_2960mip (3).JPG
 
でも固いんです。そりゃノーエアーでもある程度走れるようにできていますからネ。
 
ここからくる固めの乗り心地(特にミゾが減ってきてから)とロードノイズは
 
メリットである安全性と背中合わせなんですよね。
 
それでもひと昔のランフラットから比べれば相当良くなったんですよ(笑)
 
 
じゃあミゾが無くなり買い替えとなったならば?
 
 
IMG_2960mip (2).JPG
 
お車はBMW F32 Mスポーツです。
 
色々迷われたのですが、上記のランフラットであるメリットとデメリットを踏まえ、
 
今回は通常ラジアルへスイッチ。パンク修理キットを車載しておけば車検もOKです。
 
 
IMG_2960mip (1).JPG
 
タイヤはミシュランパイロットスポーツ4
 
実は225/45R18&255/40R18だとポテンザのランフラットは新車装着タイヤしか
 
設定がなく、市販バージョンがあればあるいは・・・と、本当に迷ったんですよ(笑)
 
 
やはり、通常ラジアルの良さとしてはランフラットのデメリットを全てカバー
 
できるところでしょうか。粘りのある操舵性も特徴的。
 
雨天走行時だとよく分かると思います。タイヤ銘柄の選べる幅も広がりますね。
 
 
それぞれを天秤にかけて、あなたならどちらを選びますか?
 
 
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ランフラットタイヤの交換もお任せください。
 
(一部特殊な車両は除きます)
 
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